- Обязательно, - не моргнув, соврала водительница. - Он сказал, что если все пройдет хорошо, он может накинуть еще тысяч пять.
Через некоторое время старший лейтенант Иванов находился в объемистом брюхе военно-транспортного самолета "Ил-76". Вокруг громоздились большие деревянные ящики, закрепленные специальными ременными сетками. Только что закончилась погрузка, и вскоре они должны были стартовать. Одет был Иванов в летный комбинезон, а рядом с ним стоял второй пилот их экипажа. Второй пилот в отличие от штурмана находился в хорошем настроении.
- Толик, тут мне анекдот рассказали, - улыбаясь, заявил второй пилот. - Хочешь, расскажу?
- Ну? - угрюмо откликнулся Иванов.
- Спрашивает командир корабля своего штурмана перед полетом, - начал рассказывать второй пилот. - Штурман, мы карты с собой взяли? Как же, отвечает штурман, - две колоды. Дурак, - говорит командир, - я про полетные карты. А то, - отвечает штурман, - в чем же у нас селедка завернута?
- Смешно, - ледяным тоном процедил штурман Иванов. Он был очень щепетилен в подготовке полетных карт, поэтому над ним любили подшутить на эту тему.
Между ящиками прошел командир корабля, внимательно проверяя насколько хорошо закреплен груз. Иванов, которому уже надоел треп второго пилота, обратился к начальству:
- Командир, таможня на этот раз строго смотреть будет?
- Вряд ли, штурман, - ответил командир корабля и с хитрецой посмотрел на членов своего экипажа. - Видите эти ящики? Спецрейс из-за них в Словению, какое-то оборудование везем. Расплачиваться словенцы будут мебелью, смекаете? Хоть запрещен сейчас бартер, а мебель нашим генералам очень нужна.
- Для новых дач? - полувопросительно сказал второй пилот.
- Ага, для них. Поэтому таможня, по моим данным, уже дала "добро".
- Скорострельность у этого "оборудования" высокая? - не унимался второй пилот.
Командир самолета рассмеялся.
- Это не наше дело.
- Интересно, что скажет таможня в этой самой Любляне? - вел о своем Иванов и постучал носком ботинка по одному из ящиков.
- У них сейчас независимость, что хочешь ввози-вывози.
Командир корабля озабоченно вздохнул.
- Я бы и сам что-нибудь прихватил, да не знаю, что там ценится, в первый раз лечу туда.
- Да, командир, - притворно вздохнул лукавый штурман. - Сделали из военно-транспортной авиации каких-то биндюжников.
- Не пудри мне мозги, Иванов, - насмешливо заметило начальство - Ты вон на ввозе американских сигарет в Германию уже, небось "Мерседес" себе сделал.
- Не-а, - опять вздохнул старлей - Только "Ауди".
В двадцати пяти морских милях восточнее средиземного пролива Гибралтар на грунте лежала подводная лодка. Ее капитан, бывший офицер Дважды Краснознаменного Балтийского флота Ханнес Тыниссон, терпеливо ждал. Ждал первый подходящий корабль, под днищем которого можно незамеченным проскользнуть в Атлантический океан. Ключевые проливы, подобные Гибралтарскому, очень хорошо охранялись. В данном случае Тыниссон опасался натовских гидроакустических станций наблюдения, расположенных в районе британской военно-морской базы Гибралтар. Не дай бог засекут его подлодку, по тревоге вышлют вслед противолодочные корабли, и тогда все может быть. Или заставят подняться на поверхность для досмотра, или, того еще хуже, сдуру потопят. А подниматься на поверхность субмарине под командованием Ханесса Тыниссона не было никакого резона. Потому как занималась она тайным извозом различных грузов, естественно, за хорошую оплату.
Когда в августе девяносто первого Эстония объявила о своей независимости и вышла из состава СССР, капитан-лейтенант Тыниссон также подал в отставку, поскольку как любой патриотически-настроенный эстонец, считал, что служить он должен своей Родине. Действительность оказалась намного суровее, чем представлял себе бывший советский военный моряк. Эстония не стала создавать сколь-либо многочисленной регулярной армии, и тем более военно-морского флота. Квалифицированный офицер-подводник Тыниссон попросту оказался безработным. Помыкавшись по случайным заработкам, Ханесс напряг мозги и родил идею. Что, если взять обыкновенную дизельную подводную лодку, коих осталось на Балтике видимо-невидимо, и переделать ее в специальное транспортное средство скрытого плавания для специальных грузов? Для воплощения в жизнь этой идеи бывший офицер-подводник стал искать спонсоров. И через некоторое время нашел их. Некая криминальная структура, активно занимавшаяся контрабандным вывозом с территории России через практически неохраняемую границу цветных металлов в Эстонию и далее по всему миру, заинтересовалась его идеей. К тому времени Россия обустроила границу с Эстонией, и эта криминальная структура осталась не у дел. Переходить на легальный бизнес по торговле цветными металлами они так же не захотели, как говорится, привыкли к высокой рентабельности. Через несколько месяцев подводный корабль под командованием Ханесса Тыниссона стал перевозить оружие и боеприпасы для террористов из Ирландской Республиканской Армии, наркотики из Сицилии в Северную Америку и тому подобные деликатные грузы. Особой гордостью хозяев Ханнеса была операция по поставке оружия и боеприпасов для дудаевских сепаратистов в Чечню. Пока российские контрразведчики, получившие информацию о предстоящей переброске, сторожили их на эстонско-российской границе, субмарина Тыниссона вошла в Черное море и через Грузию заказ был поставлен на место.
В крошечную каюту, принадлежавшую командиру подводной лодки Тыниссону, постучали. Ханнес, отдыхавший на узенькой кровати перед броском через Гибралтарский пролив, поднял голову и сказал:
- Войдите.
В каюте появился матрос подлодки и доложил:
- Капитан, акустик сообщает, что слышит винты большого корабля.
- Скажи на центральном посту - сейчас буду там.
Через пару минут Ханнес двигался по субмарине в направлении центрального поста. Конечно, просто взять обыкновенную подводную лодку было половиной дела. Поскольку обыкновенная дизельная подводная лодка была скорее не подводной, а ныряющей. ЕЕ всегда можно было засечь с разведывательного спутника или самолета, оборудованного системой дальнего обнаружения АВАКС. Поэтому план Тыниссона включал переоборудование субмарины специальной системой энергообеспечения, которая позволила бы подлодке стать действительно подводной. Иначе говоря, не всплывать периодически, чтобы подзарядить аккумуляторные батареи и иметь надежный долговременный источник электрического тока для электродвигателей субмарины, а так же систем снабжения экипажа кислородом и очистки воздуха от накапливающейся углекислоты. Все эти преимущества субмаринам давал ядерный реактор, о котором в данном случае не могло идти и речи. Дорого и очень громоздко. Однако, существовал специальный способ получения электричества, когда в электролит (допустим, в морскую воду) погружались два куска разных цветных металлов (медь и цинк) и соединялись проводником через нагрузку. Это был мощный и долговременный источник тока, полностью подходивший для специфики подводного плавания. Конечно, куски меди и цинка понемногу безвозвратно растворялись в морской воде, но их запаса на субмарине Тыниссона хватало на шесть месяцев непрерывной работы. За это время она могла три раза обогнуть земной шар. Этакое милое применение украденным российским цветным металлам.
Но и это было не все. Ханнес установил на своей подлодке так называемый магнитогидродинамический движитель. Это когда в мощный соленоид (питаемый батареями на меди и цинке) втягивалось некоторое количество морской воды (проводник второго рода) и выбрасывалось мощной струей, обеспечивая субмарине немалую скорость и практически бесшумный ход. Подобный движитель был описан в романе, а затем кинобоевике "Охота за "Красным Октябрем", и назывался там - "ценным". Правда, почтенный автор там немного ошибался. При обнаружении современных атомных ракетоносцев уже мало имеет значение отсутствие шумов от гребных винтов, их выдает шум парогенераторной энергоустановки, питаемой теплом ядерного реактора. Так или иначе, но медно-цинковые электробатареи были по-настоящему бесшумными, и субмарина капитана Тыниссона подобно призраку подходила в нужную точку Мирового океана, быстро избавлялась от своего тайного груза, чтобы вновь уйти за следующим. И если маленькая страна Эстония решала задачи обеспечения вновь обретенной независимости разными способами (четвертое место в мире в 1992 году по экспорту цветных металлов при условии, что сама не произвела ни грамма), то почему бы маленькому человеку Ханнесу Тыниссону не решить свои финансовые проблемы несколько нетрадиционным способом?
- Господа, капитан на центральном посту, - четко проговорил старший по центральному посту, увидев вошедшего туда Тыниссона. Ханнес установил на подлодке твердую морскую дисциплину.
- Доложите обстановку, - обратился к старшему капитан.
- По данным акустика, - начал тот, - Справа по борту, на расстоянии примерно в две морские мили, по направлению к проливу идет крупный корабль. Скорость шестнадцать узлов, примерный дедвейт - двадцать пять тысяч тонн, класс судна - танкер или рудовоз.
Тыниссон думал недолго.
- Сейчас мы догоним этот корабль, поднырнем под него, и под ним пройдем пролив. Какие будут мнения?
- Кэп, я вот не совсем понимаю, - подал голос матрос, стоявший на горизонтальном рулевом управлении. - У нас нет винтов, мы практически бесшумны. Зачем нам прикрываться чужим кораблем?
- У этих натовцев очень чувствительные акустические локаторы, - улыбка чуть тронула нордическую физиономию капитана. - Плюс разные там детекторы магнитного поля и прочие штуки. Как говорят русские, береженого бог бережет.
- На аллаха надейся, а верблюда привязывай, - пробормотал себе под нос матрос на горизонтальных рулях. До подлодки Тыниссона он отсидел несколько лет за так называемые "неуставные отношения" на одной из субмарин Тихоокеанского флота России.
Больше ни у кого возражений не было. Поднырнуть под киль чужого корабля и пройти под ним пролив был довольно сложным и опасным маневром. Но экипаж подлодки верил своему капитану.
- Продуть вспомогательный балласт, - распорядился Тыниссон. Активизировать электробатареи.
В одном из районов Тихого океана, в двухстах морских милях к юго-западу от южно-калифорнийского морского порта Лонг-бич, за три месяца до расстрела в офисе фирмы "Триумф", в мелкой океанской зыби дрейфовала белая прогулочная яхта.
На задней палубе яхты, приспособленной к океанским переходам стоял молодой мужчина, брюнет с небольшой бородкой-эспаньолкой. Его звали Ирвин. Он осматривал в бинокль океанские дали, наслаждаясь красотой разворачивавшейся перед ним картины. Голубизна необъятной водной глади сливалась на горизонте с опрокинутой бирюзовой чашей небосклона, на котором не было ни облачка.
Однако, по большому счету Ирвину было наплевать на окружавшие его красоты. Он ждал. Ждал подводную лодку капитана Тыниссона. Субмарина под предводительством бывшего советского морского офицера выполняла рейс к берегам штата Калифорния с грузом героина ни борту. Месяц назад они загрузились в Адриатическом море героином, произведенным на Сицилии, прошли под днищем крупного подводного корабля опасный Гибралтарский пролив, и обогнув Северную Америку через Арктику, должны были быть в этом квадрате Тихого океана. Ирвин не занимался наркобизнесом, просто подлодка Тыниссона имела на своем борту четыре контейнера с красной ртутью. Так сказать, попутный груз от тогда еще живого президента фирмы "Триумф" хозяину Ирвина. Все четыре контейнера были доставлены в Словению на военно-транспортном самолете из России штурманом Ивановым.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28