Ничего не произошло.
- Ну что, будешь упорствовать? - спросил Бэрн. - Или наконец согласишься, что это невозможно, пока рычаг закрыт кожухом?
- Что, если пилот открыл кожух? - спросил Ричман.
- А ты и впрямь умник, - похвалил Бэрн. - Может быть, тебе удастся случайным движением опрокинуть кожух. Подцепи его блокнотом.
Ричман попытался поддеть край кожуха, но поверхность была закруглена, и блокнот соскользнул. Рычаг остался закрытым.
- Невозможно, - сказал Бэрн. - Случайно откинуть кожух невозможно.
- А если он был открыт?
- Хорошая мысль, - признал Бэрн. - Летать с открытым кожухом не полагается, но кто его знает, что они тут вытворяли. Давай подними его.
Ричман повернул кожух на петлях. Показался рычаг.
- Отлично, умник. Приступай.
Ричман размахнулся и ударил блокнотом, но движение вышло боковым, и кожух вновь выполнил свою задачу. Блокнот отскочил от него, не успев прикоснуться к рычагу. После нескольких ударов кожух захлопнулся. Прежде чем продолжать, Ричман был вынужден откинуть его.
- Попробуй рукой, - велел Бэрн.
Ричман несколько раз ударил ладонью, она покраснела и распухла, но рычаг по-прежнему оставался в верхнем положении и зафиксирован.
- Ладно, - сказал он, откидываясь на спинку кресла. - Я все понял.
- Невозможно, - произнес Бэрн. - Нештатный выпуск предкрылков на этом самолете невозможен. Вопросы?
В дверях пилотской кабины послышался голос Доэрти:
- Вы покончили со своими забавами, парни? Я хочу собрать регистраторы и отправиться домой.
Выходя из кабины, Бэрн прикоснулся к плечу Кейси:
- Можно тебя на минутку?
- Да, конечно, - ответила она. Бэрн повел ее в хвост самолета, где их никто не мог подслушать. Наклонившись к ее уху, он спросил:
- Что ты знаешь об этом парне?
- Он принадлежит к семейству Нортон.
- Что еще?
- Его прислал ко мне Мардер.
- Ты его проверила?
- Нет, - сказала Кейси. - Поскольку его прислал Мардер, я решила, что опасаться нечего.
- Так вот, я говорил со своими друзьями из отдела сбыта. По их словам, это скользкий тип. Они советуют не поворачиваться к нему спиной.
- Кенни…
- Говорю тебе, с этим парнем что-то неладно. Проверь его, Кейси.
***
Орудуя визжащими электрическими отвертками, они сняли крепления и удалили палубную панель, обнажив хитросплетение кабелей и коробок под пилотской кабиной.
- Господи, - пробормотал Ричман, вытаращив глаза.
Рон Смит, руководивший операцией, нервно провел ладонью по лысине.
- Отлично, - произнес он. - А теперь вон ту панель, слева.
- Сколько ящиков на этой машине, Рон? - спросил Доэрти.
- Сто пятьдесят два, - сказал Смит. Кейси подумала, что любому другому человеку пришлось бы перелопатить толстенную пачку чертежей, чтобы дать ответ. Но Смит знал электрооборудование корабля назубок.
- Что будем брать? - спросил Доэрти.
- РПК, ЦРПД и ЭАД, если он здесь есть, - сказал Смит.
- Ты что, не знаешь, есть ли здесь ЭАД? - поддразнил его Доэрти.
- Его устанавливают по выбору заказчика, - объяснил Смит. - Думаю, на этом самолете его нет. Обычно ЭАД укрепляют в хвосте, я смотрел там, но не нашел.
Ричман повернулся к Кейси; на его лице вновь появилась озадаченная мина.
- Я думал, мы собираемся взять “черные ящики”, - сказал он.
- Именно, - ответил Смит.
- Сто пятьдесят два “черных ящика”?
- Черт возьми, - сказал Смит, - самолет буквально напичкан ими. Но мы возьмем только главные - десять-двенадцать модулей ЭНП, которые заслуживают внимания.
- ЭНП, - повторил Ричман.
- Ну вот, теперь ты в курсе, - сказал Смит и, отвернувшись, склонился над панелями.
***
Кейси вновь пришлось пуститься в объяснения. В представлении широкой публики самолет - это огромная металлическая машина с рычагами и штурвалами, которые поднимают и опускают управляющие плоскости. Где-то среди всей этой механики спрятаны два магических “черных ящика”, которые записывают все, что случилось в полете. Те самые “черные ящики”, о которых постоянно судачат в выпусках новостей. РПК, или регистратор переговоров в кабине, представляет собой прочный корпус с магнитофоном, который записывает последние полчаса переговоров на ленту, склеенную в непрерывное кольцо. Еще есть ЦРПД, цифровой регистратор полетных данных, фиксирующий все параметры полета на случай катастрофы, чтобы следственная комиссия могла разобраться в ее причинах.
Однако расхожее мнение имеет мало общего с истинным устройством большегрузных машин, продолжала Кейси. На реактивном транспортном самолете очень мало рычагов и вообще механических устройств. Управление осуществляется с помощью гидравлики и электричества. Пилоту не приходится перемещать элероны или интерсепторы собственной мускульной силой. Все устроено наподобие гидроусилителя руля в автомобиле; поворачивая штурвал или нажимая педали, пилот посылает электрические импульсы, включающие исполнительные гидравлические механизмы, которые, в свою очередь, поворачивают управляющие плоскости.
Пассажирский авиалайнер управляется чрезвычайно сложной электронной системой - десятки компьютеров, связанных между собой сотнями километров проводов. Есть компьютеры для прокладки курса, для навигации, для радиосообщения. Компьютеры управляют двигателями, поворотными плоскостями, микроклиматом в салонах.
Каждая компьютерная система включает в себя несколько подсистем; например, навигационная состоит из подсистемы инструментальной посадки, дальномера, систем для слежения за окружающим пространством и уклонения от столкновений, системы предупреждения о приближении земли.
В такую сложную систему относительно нетрудно встроить цифровой регистратор полетных данных. Поскольку большинство команд подается электрическими импульсами, их остается лишь пропустить через ЦРПД, который запишет импульсы на магнитный носитель.
- Современный ЦРПД фиксирует восемьдесят различных параметров за каждую секунду полета, - сообщила Кейси.
- В каждую секунду? - переспросил Ричман. - Наверное, он очень большой?
- Вот он, - ответила Кейси, ткнув пальцем. Рон извлекал из стойки оранжевый с черными полосами ящик размером с коробку из-под обуви. Рон опустил прибор на пол и установил на его место новый - для перелета в Бербэнк.
Ричман наклонился и приподнял ящик за ручку из нержавеющей стали.
- Тяжелый, - заметил он.
- Его корпус способен выдерживать падение с высоты полета, - объяснил Рон. - Само же устройство весит от силы двести граммов.
- А другие ящики? Зачем они?
- Другие “черные ящики”, - объяснила Кейси, - необходимы для технического обслуживания. Ввиду сложности электроники воздушной машины приходится в течение всего полета проверять все подсистемы на предмет сбоев и отказов. Каждая подсистема хранит отчет о своей работе в устройстве, которое называется “энергонезависимая память”, или ЭНП.
Сегодня будет изучено содержимое восьми ЭНП: курсопрокладчика, который хранит план полета и контрольные точки, которые вводит пилот; контроллера двигателей, который регулирует подачу топлива и следит за состоянием турбин; компьютера, который записывает скорость, высоту, выдает предупреждения о превышении скорости…
- Все ясно, - перебил Ричман. - Я понял.
- Все это было бы лишним, - сказал Рон, - если бы у нас был ЭАД.
- ЭАД?
- Это еще одна система технического обслуживания, - сообщила Кейси. - После посадки самолета наземная бригада поднимается на борт, и ей нужно быстро снять данные о том, как вели себя системы на последнем участке пути.
- Почему бы не спросить пилотов?
- Пилоты докладывают о неисправностях, но в такой сложной машине не каждый дефект становится им известен; в особенности потому, что системы современного самолета дублируются. Для каждой жизненно важной системы, например гидравлики, есть запасная, как правило, даже две. Сигнал об отказе второй и третьей дублирующих систем может и не подаваться в кабину пилотов. Поэтому бригада обслуживания, поднявшись на борт, подключается к экспресс-анализатору данных, который выдает сведения о полете. Механики мгновенно получают общее представление о возникших неисправностях и тут же их устраняют.
- Но на этом самолете нет ЭАД?
- Видимо, нет, - ответила Кейси. - Устанавливать ЭАД не обязательно. Правила ФАВП требуют наличия РПК и ЦРПД, но ЭАД устанавливается по желанию заказчика. Такое впечатление, что на этом самолете его нет.
- По крайней мере, я его не нашел, - сказал Рон. - Но он может оказаться где угодно.
Он опустился на четвереньки, склонившись над портативным компьютером, подключенным к схеме. По экрану бежали строки символов:
A/S PWR TEST 00000010000
AIL SERVO COMP 00000001000
AOA INV 10200010001
CFDS SENS FAIL 00000010000
CRZ CMD MON INV 00000020100
EL SERVO COMP 00000000010
EPR/N1 TRA-1 00000010000
MS SPEED INV 00000040000
PRESS ALT INV 00000030000
G/S SPEED ANG 00000010000
SLAT XSIT T/0 00000000000
G/S DEV INV 00100050001
GND SPD INV 00000021000
TAS INV 00001010000
- По-видимому, это данные курсопрокладчика, - сказала Кейси. - Наибольшее количество сбоев произошло на одном этапе полета, том самом, в течение которого возник инцидент.
- Как вы интерпретируете эти данные? - спросил Ричман.
- Это не наша забота, - ответил Рон Смит. - Мы лишь запишем их и отвезем на завод. Ребята из вычислительного центра скормят данные главному компьютеру и превратят их в видеозапись полета.
- Во всяком случае, мы надеемся, - сказала Кейси. Она выпрямилась. - Долго еще, Рон?
- Десять минут, не больше.
- Ну да, еще бы, - донесся из кабины голос Доэрти. - Десять минут, не больше. Ну, конечно. Какая мелочь. Я хотел управиться до часа пик, но теперь не успею. У моего ребенка день рождения, но я опоздаю на праздник. Жена задаст мне хорошую взбучку.
Рон рассмеялся:
- Это единственная неприятность, которая приходит тебе в голову?
- Нет, конечно. Могут случиться и другие. В торт может попасть сальмонелла, детишки отравятся.
Кейси выглянула в люк. Механики ремонтной бригады спускались с крыла. Бэрн заканчивал осмотр двигателей. Трунг укладывал ЦРПД в фургон.
Пора возвращаться домой.
Опустив глаза к подножию лестницы, Кейси заметила фургон службы безопасности “Нортон”, припаркованный в углу ангара. Самолет со всех сторон окружили два десятка охранников.
Ричман тоже заметил их.
- Зачем это? - спросил он, указывая на охранников.
- Мы всегда выставляем охрану у самолета, пока его не доставят на завод.
- Так много людей.
- Да, ничего не поделаешь, - Кейси пожала плечами. - Этому самолету придается особое значение.
Но она заметила также, что все охранники носят кобуры. До сих пор ей не доводилось видеть у них оружие. Ремонтные ангары лос-анджелесского аэропорта достаточно хорошо охраняются, и не было никакой необходимости раздавать людям пистолеты.
Или все- таки была?
Здание номер 64 16:30
Кейси и Ричман шагали по ангару в его северо-восточной части, минуя огромные стапели, на которых монтировалось крыло. Стапели представляли собой решетчатые конструкции из выкрашенных голубым стальных прутьев и возвышались над землей на шесть метров. Они были размером с небольшой жилой дом, но выполнены с точностью до двух тысячных сантиметра. По платформе, которую образовывали стапели, двигались около сотни людей, соединяя вместе отдельные части крыла.
Посмотрев направо, Кейси увидела группу механиков, которые упаковывали стапели в громадные деревянные контейнеры.
- Что это? - спросил Ричман.
- По всей вероятности, резерв.
- Резерв?
- Запасные стапели, которые устанавливаются взамен поврежденных. Но этот комплект был сделан для выполнения китайского заказа. На изготовление крыльев уходит больше всего времени, и было решено собирать их на нашем предприятии в Атланте, а потом отправлять сюда.
Среди рабочих, возившихся с контейнером, Кейси увидела мужчину в галстуке и рубашке с закатанными рукавами. Это был Дон Брэлл, председатель местного отделения профсоюзов авиа- и автомобилестроителей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
- Ну что, будешь упорствовать? - спросил Бэрн. - Или наконец согласишься, что это невозможно, пока рычаг закрыт кожухом?
- Что, если пилот открыл кожух? - спросил Ричман.
- А ты и впрямь умник, - похвалил Бэрн. - Может быть, тебе удастся случайным движением опрокинуть кожух. Подцепи его блокнотом.
Ричман попытался поддеть край кожуха, но поверхность была закруглена, и блокнот соскользнул. Рычаг остался закрытым.
- Невозможно, - сказал Бэрн. - Случайно откинуть кожух невозможно.
- А если он был открыт?
- Хорошая мысль, - признал Бэрн. - Летать с открытым кожухом не полагается, но кто его знает, что они тут вытворяли. Давай подними его.
Ричман повернул кожух на петлях. Показался рычаг.
- Отлично, умник. Приступай.
Ричман размахнулся и ударил блокнотом, но движение вышло боковым, и кожух вновь выполнил свою задачу. Блокнот отскочил от него, не успев прикоснуться к рычагу. После нескольких ударов кожух захлопнулся. Прежде чем продолжать, Ричман был вынужден откинуть его.
- Попробуй рукой, - велел Бэрн.
Ричман несколько раз ударил ладонью, она покраснела и распухла, но рычаг по-прежнему оставался в верхнем положении и зафиксирован.
- Ладно, - сказал он, откидываясь на спинку кресла. - Я все понял.
- Невозможно, - произнес Бэрн. - Нештатный выпуск предкрылков на этом самолете невозможен. Вопросы?
В дверях пилотской кабины послышался голос Доэрти:
- Вы покончили со своими забавами, парни? Я хочу собрать регистраторы и отправиться домой.
Выходя из кабины, Бэрн прикоснулся к плечу Кейси:
- Можно тебя на минутку?
- Да, конечно, - ответила она. Бэрн повел ее в хвост самолета, где их никто не мог подслушать. Наклонившись к ее уху, он спросил:
- Что ты знаешь об этом парне?
- Он принадлежит к семейству Нортон.
- Что еще?
- Его прислал ко мне Мардер.
- Ты его проверила?
- Нет, - сказала Кейси. - Поскольку его прислал Мардер, я решила, что опасаться нечего.
- Так вот, я говорил со своими друзьями из отдела сбыта. По их словам, это скользкий тип. Они советуют не поворачиваться к нему спиной.
- Кенни…
- Говорю тебе, с этим парнем что-то неладно. Проверь его, Кейси.
***
Орудуя визжащими электрическими отвертками, они сняли крепления и удалили палубную панель, обнажив хитросплетение кабелей и коробок под пилотской кабиной.
- Господи, - пробормотал Ричман, вытаращив глаза.
Рон Смит, руководивший операцией, нервно провел ладонью по лысине.
- Отлично, - произнес он. - А теперь вон ту панель, слева.
- Сколько ящиков на этой машине, Рон? - спросил Доэрти.
- Сто пятьдесят два, - сказал Смит. Кейси подумала, что любому другому человеку пришлось бы перелопатить толстенную пачку чертежей, чтобы дать ответ. Но Смит знал электрооборудование корабля назубок.
- Что будем брать? - спросил Доэрти.
- РПК, ЦРПД и ЭАД, если он здесь есть, - сказал Смит.
- Ты что, не знаешь, есть ли здесь ЭАД? - поддразнил его Доэрти.
- Его устанавливают по выбору заказчика, - объяснил Смит. - Думаю, на этом самолете его нет. Обычно ЭАД укрепляют в хвосте, я смотрел там, но не нашел.
Ричман повернулся к Кейси; на его лице вновь появилась озадаченная мина.
- Я думал, мы собираемся взять “черные ящики”, - сказал он.
- Именно, - ответил Смит.
- Сто пятьдесят два “черных ящика”?
- Черт возьми, - сказал Смит, - самолет буквально напичкан ими. Но мы возьмем только главные - десять-двенадцать модулей ЭНП, которые заслуживают внимания.
- ЭНП, - повторил Ричман.
- Ну вот, теперь ты в курсе, - сказал Смит и, отвернувшись, склонился над панелями.
***
Кейси вновь пришлось пуститься в объяснения. В представлении широкой публики самолет - это огромная металлическая машина с рычагами и штурвалами, которые поднимают и опускают управляющие плоскости. Где-то среди всей этой механики спрятаны два магических “черных ящика”, которые записывают все, что случилось в полете. Те самые “черные ящики”, о которых постоянно судачат в выпусках новостей. РПК, или регистратор переговоров в кабине, представляет собой прочный корпус с магнитофоном, который записывает последние полчаса переговоров на ленту, склеенную в непрерывное кольцо. Еще есть ЦРПД, цифровой регистратор полетных данных, фиксирующий все параметры полета на случай катастрофы, чтобы следственная комиссия могла разобраться в ее причинах.
Однако расхожее мнение имеет мало общего с истинным устройством большегрузных машин, продолжала Кейси. На реактивном транспортном самолете очень мало рычагов и вообще механических устройств. Управление осуществляется с помощью гидравлики и электричества. Пилоту не приходится перемещать элероны или интерсепторы собственной мускульной силой. Все устроено наподобие гидроусилителя руля в автомобиле; поворачивая штурвал или нажимая педали, пилот посылает электрические импульсы, включающие исполнительные гидравлические механизмы, которые, в свою очередь, поворачивают управляющие плоскости.
Пассажирский авиалайнер управляется чрезвычайно сложной электронной системой - десятки компьютеров, связанных между собой сотнями километров проводов. Есть компьютеры для прокладки курса, для навигации, для радиосообщения. Компьютеры управляют двигателями, поворотными плоскостями, микроклиматом в салонах.
Каждая компьютерная система включает в себя несколько подсистем; например, навигационная состоит из подсистемы инструментальной посадки, дальномера, систем для слежения за окружающим пространством и уклонения от столкновений, системы предупреждения о приближении земли.
В такую сложную систему относительно нетрудно встроить цифровой регистратор полетных данных. Поскольку большинство команд подается электрическими импульсами, их остается лишь пропустить через ЦРПД, который запишет импульсы на магнитный носитель.
- Современный ЦРПД фиксирует восемьдесят различных параметров за каждую секунду полета, - сообщила Кейси.
- В каждую секунду? - переспросил Ричман. - Наверное, он очень большой?
- Вот он, - ответила Кейси, ткнув пальцем. Рон извлекал из стойки оранжевый с черными полосами ящик размером с коробку из-под обуви. Рон опустил прибор на пол и установил на его место новый - для перелета в Бербэнк.
Ричман наклонился и приподнял ящик за ручку из нержавеющей стали.
- Тяжелый, - заметил он.
- Его корпус способен выдерживать падение с высоты полета, - объяснил Рон. - Само же устройство весит от силы двести граммов.
- А другие ящики? Зачем они?
- Другие “черные ящики”, - объяснила Кейси, - необходимы для технического обслуживания. Ввиду сложности электроники воздушной машины приходится в течение всего полета проверять все подсистемы на предмет сбоев и отказов. Каждая подсистема хранит отчет о своей работе в устройстве, которое называется “энергонезависимая память”, или ЭНП.
Сегодня будет изучено содержимое восьми ЭНП: курсопрокладчика, который хранит план полета и контрольные точки, которые вводит пилот; контроллера двигателей, который регулирует подачу топлива и следит за состоянием турбин; компьютера, который записывает скорость, высоту, выдает предупреждения о превышении скорости…
- Все ясно, - перебил Ричман. - Я понял.
- Все это было бы лишним, - сказал Рон, - если бы у нас был ЭАД.
- ЭАД?
- Это еще одна система технического обслуживания, - сообщила Кейси. - После посадки самолета наземная бригада поднимается на борт, и ей нужно быстро снять данные о том, как вели себя системы на последнем участке пути.
- Почему бы не спросить пилотов?
- Пилоты докладывают о неисправностях, но в такой сложной машине не каждый дефект становится им известен; в особенности потому, что системы современного самолета дублируются. Для каждой жизненно важной системы, например гидравлики, есть запасная, как правило, даже две. Сигнал об отказе второй и третьей дублирующих систем может и не подаваться в кабину пилотов. Поэтому бригада обслуживания, поднявшись на борт, подключается к экспресс-анализатору данных, который выдает сведения о полете. Механики мгновенно получают общее представление о возникших неисправностях и тут же их устраняют.
- Но на этом самолете нет ЭАД?
- Видимо, нет, - ответила Кейси. - Устанавливать ЭАД не обязательно. Правила ФАВП требуют наличия РПК и ЦРПД, но ЭАД устанавливается по желанию заказчика. Такое впечатление, что на этом самолете его нет.
- По крайней мере, я его не нашел, - сказал Рон. - Но он может оказаться где угодно.
Он опустился на четвереньки, склонившись над портативным компьютером, подключенным к схеме. По экрану бежали строки символов:
A/S PWR TEST 00000010000
AIL SERVO COMP 00000001000
AOA INV 10200010001
CFDS SENS FAIL 00000010000
CRZ CMD MON INV 00000020100
EL SERVO COMP 00000000010
EPR/N1 TRA-1 00000010000
MS SPEED INV 00000040000
PRESS ALT INV 00000030000
G/S SPEED ANG 00000010000
SLAT XSIT T/0 00000000000
G/S DEV INV 00100050001
GND SPD INV 00000021000
TAS INV 00001010000
- По-видимому, это данные курсопрокладчика, - сказала Кейси. - Наибольшее количество сбоев произошло на одном этапе полета, том самом, в течение которого возник инцидент.
- Как вы интерпретируете эти данные? - спросил Ричман.
- Это не наша забота, - ответил Рон Смит. - Мы лишь запишем их и отвезем на завод. Ребята из вычислительного центра скормят данные главному компьютеру и превратят их в видеозапись полета.
- Во всяком случае, мы надеемся, - сказала Кейси. Она выпрямилась. - Долго еще, Рон?
- Десять минут, не больше.
- Ну да, еще бы, - донесся из кабины голос Доэрти. - Десять минут, не больше. Ну, конечно. Какая мелочь. Я хотел управиться до часа пик, но теперь не успею. У моего ребенка день рождения, но я опоздаю на праздник. Жена задаст мне хорошую взбучку.
Рон рассмеялся:
- Это единственная неприятность, которая приходит тебе в голову?
- Нет, конечно. Могут случиться и другие. В торт может попасть сальмонелла, детишки отравятся.
Кейси выглянула в люк. Механики ремонтной бригады спускались с крыла. Бэрн заканчивал осмотр двигателей. Трунг укладывал ЦРПД в фургон.
Пора возвращаться домой.
Опустив глаза к подножию лестницы, Кейси заметила фургон службы безопасности “Нортон”, припаркованный в углу ангара. Самолет со всех сторон окружили два десятка охранников.
Ричман тоже заметил их.
- Зачем это? - спросил он, указывая на охранников.
- Мы всегда выставляем охрану у самолета, пока его не доставят на завод.
- Так много людей.
- Да, ничего не поделаешь, - Кейси пожала плечами. - Этому самолету придается особое значение.
Но она заметила также, что все охранники носят кобуры. До сих пор ей не доводилось видеть у них оружие. Ремонтные ангары лос-анджелесского аэропорта достаточно хорошо охраняются, и не было никакой необходимости раздавать людям пистолеты.
Или все- таки была?
Здание номер 64 16:30
Кейси и Ричман шагали по ангару в его северо-восточной части, минуя огромные стапели, на которых монтировалось крыло. Стапели представляли собой решетчатые конструкции из выкрашенных голубым стальных прутьев и возвышались над землей на шесть метров. Они были размером с небольшой жилой дом, но выполнены с точностью до двух тысячных сантиметра. По платформе, которую образовывали стапели, двигались около сотни людей, соединяя вместе отдельные части крыла.
Посмотрев направо, Кейси увидела группу механиков, которые упаковывали стапели в громадные деревянные контейнеры.
- Что это? - спросил Ричман.
- По всей вероятности, резерв.
- Резерв?
- Запасные стапели, которые устанавливаются взамен поврежденных. Но этот комплект был сделан для выполнения китайского заказа. На изготовление крыльев уходит больше всего времени, и было решено собирать их на нашем предприятии в Атланте, а потом отправлять сюда.
Среди рабочих, возившихся с контейнером, Кейси увидела мужчину в галстуке и рубашке с закатанными рукавами. Это был Дон Брэлл, председатель местного отделения профсоюзов авиа- и автомобилестроителей.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53